by 
Όταν η θερμοκρασία πέφτει, η εσωτερική αντίσταση των μπαταριών αυξάνεται. Αυτό συμβαίνει γιατί η κίνηση των ιόντων μέσα στην μπαταρία επιβραδύνεται. Αποτέλεσμα; Η μπαταρία δυσκολεύεται να παρέχει την απαραίτητη ισχύ, ειδικά στην εκκίνηση, περιορίζοντας την απόδοση του οχήματος. Έτσι, τις κρύες μέρες του χειμώνα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορεί να έχουν δυσκολία να ξεκινήσουν, δίνοντας την αίσθηση ότι η μπαταρία «έμεινε». Η μειωμένη απόδοση της μπαταρίας δεν είναι το μόνο πρόβλημα. Η χαμηλή θερμοκρασία επηρεάζει και τη χημική αντίδραση που παρέχει ενέργεια στην μπαταρία, καθιστώντας τη λιγότερο αποδοτική. Επιπλέον, η αυξημένη χρήση των συστημάτων θέρμανσης και άλλων λειτουργιών του αυτοκινήτου εντείνει την κατανάλωση ενέργειας, μειώνοντας περαιτέρω την αυτονομία του οχήματος σε χαμηλές θερμοκρασίες.
Συνοψίζω την κουβέντα μας. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα παρουσιάζουν πλεονεκτήματα αλλά και προβλήματα , ειδικά υπό τις συνθήκες της ελληνικής πραγματικότητας. Όπως επισημαίνεται από έναν φιλο μου χρήστη υβριδικού οχήματος, η κατοχή ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι επωφελής εάν υπάρχει ιδιωτικός χώρος στάθμευσης με φορτιστή (και αρα φτηνο ρευμα), ο οποίος χωρος συχνά παρέχεται από τις εταιρείες με δωρεαν φορτιστες για τους υπαλληλους. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι φιλικα για αστική χρήση: κινούνται αθόρυβα, δεν εκπέμπουν ρύπους και προσφέρουν πιθανον πιο οικονομική μετακίνηση στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης. Επιπλέον, σε περίπτωση που εξαντληθεί η ενέργεια της μπαταρίας, όπως συνέβη πρόσφατα στην Αράχωβα, είναι συνήθως εφικτό να μεταφερθεί το όχημα σε κοντινό σταθμό φόρτισης μεσα στην πολη. Τι γινεται ομως αν δεν υπαρχει γερανος κοντα;
Ωστόσο, τα μεγάλα ταξίδια με ηλεκτρικά αυτοκίνητα συνοδεύονται από συγκεκριμενα προβληματα. Πρώτον, η ενεργειακή κατανάλωση αυξάνεται σημαντικά με την αύξηση της ταχύτητας, περιορίζοντας την αυτονομία της μπαταριας και αρα και του οχήματος. Δεύτερον, οι χαμηλές θερμοκρασίες επηρεάζουν αρνητικά την απόδοση της μπαταρίας, καθώς απαιτείται πολύ΄ενέργεια για τη θέρμανση της καμπίνας, κάτι που υποδεικνύεται στις οδηγίες χρήσης του οχήματος. Τρίτον, η διαδικασία φόρτισης απαιτεί πολύ χρόνο (καμια σχεση με το γεμισμα του ρεζερβουάρ στα βενζιναδικα), ο οποίος χρονος συχνά ξεπερνά τη μία ώρα. Αν δεν έχει προηγηθεί κράτηση σε φορτιστή και η ζήτηση είναι μεγαλη (οπως υποθετω οτι εγινε στην Αραχωβα), ο χρόνος αυτός μπορεί να παραταθεί περαιτέρω.
Επιπρόσθετα, το ιδιαιτέρως υψηλό κόστος αντικατάστασης της μπαταρίας μειώνει κατα πολύ τη μεταπωλητική αξία του ηλεκτρικού αυτοκινήτου σε περίπτωση βλάβης. Ποιος θα παρει ενα μεταχειρισμενο ηλεκτρικο με προβλημα στην μπαταρια; Ως εκ τούτου, στην παρούσα φάση, η τεχνολογία αυτή φαίνεται να απευθύνεται κυρίως σε ιδιοκτήτες με συγκεκριμένες υποδομές πχ γκαραζ και φορτιστη ή αυτοκινητα εταιρειας με leasing , αρκετό ελευθερο χρόνο ή εναλλακτικά μέσα μετακίνησης, όπως ένα δεύτερο συμβατικό αυτοκίνητο ή δυνατότητα ενοικίασης αυτοκινητου. Ποσοι στην Ελλάδα εχουν αυτες τις δυνατοτητες; νομιζω λιγοι. Πιθανον σε καποια χρονια να αφορα και εμας τους κοινους θνητους και στην Ελλαδα.
Νομίζω κυρία Νάντσου ότι έχετε κάνει μια εξαιρετική σύνοψη. Θα διαφωνήσω λίγο με το τελευταίο μέρος, θεωρώ ότι υπάρχουν πολλοί στην Ελλάδα που έχουν αυτές τις δυνατότητες. Με βάση τα στοιχεία της ELSTAT σε σύνολο 3.016.163 νοικοκυριών που έχουν τουλάχιστον 1 αυτοκίνητο, τα 973.172 έχουν τουλάχιστον 2, ποσοστό 32%. Επίσης από τα νοικοκυριά που έχουν αυτοκίνητο τα 1.467.814 έχουν τουλάχιστον μια θέση στάθμευσης, ποσοστό 49%. Επομένως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μοιάζουν να απευθύνονται σε ένα μεγάλο κομμάτι του πληθυσμού της χώρας.